Perinteisesti Rotterdamin suuralueen Saksa-asiantuntijana tunnettu Neele-Vat Transport harjoittaa nykyään omaa reittiliikennettä lähes kaikkiin Euroopan maihin. Olemme luoneet hienon eurooppalaisen verkoston ja työllistämme asiantuntijoita kaikille alueille, sanoo johtaja Peter Vinke. "He puhuvat kohdemaan kieltä, mikä on suuri etu monilla markkinoilla, ja he tietävät tarkalleen, minne tietyllä ajoneuvolla voi mennä ja minne ei voi mennä". Tämä konsepti on osoittautunut menestyksekkääksi, sillä liikevaihtomme on yli kaksinkertaistunut seitsemässä vuodessa.
Perheyritys Neele-Vat on monipuolinen logistiikkapalvelujen tarjoaja, jolla on yli 900 työntekijää ja omat toimistot Englannissa, Skotlannissa, Itävallassa, Belgiassa, Italiassa, Puolassa, Moskovassa, Romaniassa ja Suomessa. Noin 200 työntekijää työllistävän kuljetusyksikön liikevaihto kasvaa ja on lähes 200 miljoonaa euroa. Kuljetusdivisioonaan kuuluvat myös Yhdistyneen kuningaskunnan Mammoet Ferry Servicen ja Ranskan Oostvogels Hazeldonkin toiminnot.
Neele-Vat Transport toimii "asset-light" -organisaationa. Vinke: "Meillä on 75 kuorma-autoa ja yli 500 perävaunua taseessa, mutta lisäksi meillä on noin 260 palkattua kuljettajaa. Neele-Vat on täysin Neele-Vat suunnittelema ja hallinnoima. He ovat myös jatkuvasti yhteydessä meihin telematiikan avulla. Ryhmä hoitaa noin 8 000 kuljetusta viikossa keskittyen kimppakuljetuksiin, osakuormiin ja täyskuormiin. "Saksa on edelleen suurin markkina-alueemme 18 prosentin volyymiosuudellaan, mutta erityisesti Ranskaan, Iberian niemimaalle, Skandinaviaan ja Itä-Eurooppaan suuntautuvat palvelumme kehittyvät myös erinomaisesti.
Satama
Neele-Vat kuljetusyksikkö perustettiin aikoinaan Rotterdamin satamaa silmällä pitäen: "Satamalogistiikka on meille edelleen hyvin tärkeää", sanoo Vinke, joka korostaa lisäksi yrityksen puolueettomuutta ennen kaikkea. "Työskentelemme mielellämme satama- ja logistiikka-alan kollegojemme hyväksi ja pidämme sitä edelleen ydintoimintanamme. Loppujen lopuksi kuljetukset satamaan ja satamasta ovat erilaista liiketoimintaa kuin tavanomaiset jakelukuljetukset. Ajatelkaa kaikkea paperityötä tai konttien sulkemiseen liittyviä paineita. Osittain siksi, että Neele-Vat Transport keskittyy satamaan, se tekee paljon töitä Rotterdamin huolitsijoille. "Asiakkaamme tulevat kuitenkin yhä useammin kaikkialta Alankomaista", Vinke korostaa.
Viime vuosina Neele-Vat Transport on keskittynyt kehittämään intermodaalikuljetuksia ja pyrkinyt tarjoamaan samalla CO2-päästöjä vähentäviä ja kustannustehokkaita palveluja. Shortsea-palvelut Suomeen, Norjaan, Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Irlantiin ja Venäjälle ovat osoittautuneet menestyksekkäiksi. Vinke: "Lisäksi haluamme laajentaa asemaamme rautateillä. Meillä on päivittäinen junayhteys Italiaan, mutta tarkastelemme myös muita markkinoita. Vahvistaaksemme edelleen intermodaalista asemaa haluamme rakentaa RST:n terminaalialueelle cross-dock-toiminnan. Suuri etu on se, että sen avulla voimme siirtää lastin kontteihin erittäin tehokkaasti. Crossdock-keskuksen pitäisi olla valmis joskus vuonna 2023, ja siitä tulee maanteiden, rautateiden ja vesiliikenteen risteys.
Brexit
Brexit lasketaan lakmustestiksi monille kuljetusyrityksille, eikä se ole erilainen Neele-Vat Transportin kohdalla. "Brexit antoi ja antaa valtavia paineita Ison-Britannian osastoillemme - Mammoet Ferry Transportissa ja Neele-Vat noin 75 henkilöä työskentelee Ison-Britannian markkinoilla", Vinke sanoo. "Olimme ja olemme täysin valmistautuneet Brexitiin. Järjestelmämme ovat yhteydessä kaikkiin satamayhteisön järjestelmiin ja englantilaiseen agenttiimme. Näin ollen kaikki asiakastiedot ovat saatavilla koko ketjussa. Se, että tullimuodollisuudet menevät edelleen usein pieleen erityisesti brittiläisten vastaanottajien kanssa, on "tuskallista", Vinke sanoo. "Vaikka asiakkaille on pyritty tiedottamaan uusista prosesseista ja muodollisuuksista, ketju ei ole valmistautunut. Neele-Vat on kuitenkin vakuuttunut siitä, että se voi jatkossakin tarjota hyvän ratkaisun Yhdistyneen kuningaskunnan kuljetuksille. "Asiantuntijat hoitavat sen pian ja siitä tulee vähemmän hyödykettä kuin ennen.
Toisen haasteen Vinke näkee EU:n liikkuvuuspaketissa. Muun muassa ajo- ja lepoaikoja sekä kabotaasia koskevien uusien sääntöjen tarkoituksena on torjua epäreilua kilpailua ja suojella kuljettajia sosiaaliselta polkumyynniltä. "Näitä tavoitteita voi vain kannattaa", Vinke sanoo. "Todella mullistava" on hänen mukaansa kuuden viikon välein tapahtuva kuorma-autojen palauttamisvelvollisuus rekisteröintimaahan. Kuljetusliikkeet hyväksyvät paluulastin hinnalla millä hyvänsä vain välttääkseen tyhjänä ajamisen ja siitä aiheutuvat hiilidioksidipäästöt. Näin ne lisäksi kilpailevat intermodaalikuljetusten kanssa.
Näkyvyys
Keskeinen haaste vuodelle 2021 on kuljetusnäkyvyyden laajentaminen entisestään. Asiakkaat haluavat reaaliaikaista näkyvyyttä ja tietää, missä lasti on milloin tahansa, Vinke sanoo. 'Mutta se on hyvin monimutkaista. Työskentelemme satojen rahdinkuljettajien ja satojen eri telematiikkatoimittajien kanssa. Kaikkien näiden järjestelmien yhdistäminen merkitsee valtavaa tehokkuushyötyä, mutta aiomme pyrkiä siihen tulevina kuukausina.
Neele-Vat tavoitteena on kasvaa edelleen esimerkiksi ostamalla kuljetus- ja huolitsijoita, jotka sopivat yrityksen perusarvoihin. Vuonna 2019 Neele-Vat Transport osti jakeluun ja varastointiin erikoistuneen perheyrityksen Oostvogelsin. Mammoet Ferry Transport seurasi vuonna 2020. Vinke: "Etsimme keinoja, joilla voimme tiivistää virtoja markkinoiden makeissa kohdissa. Etsimme yrityksiä, jotka sopivat yhteen kanssamme, jotta voimme vahvistua aloilla, joilla olemme jo nyt vahvoja.
