Asiakkaat haluavat rautatietarjouksen

" Neele-Vat Logisticsissa ajattelimme vuosia pyörissä, ja se on antanut meille vahvan markkina-aseman maakuljetuksissa. Muutaman vuoden ajan on kuitenkin siirrytty uuteen ajattelutapaan. Ajattelemme nyt myös junavaunuissa ja tarkastelemme itse, kumpi on edullisempaa, maantie- vai rautatiekuljetus, ja esitämme sitten valinnan asiakkaalle. Huomaamme, että asiakkaat todella pitävät siitä, kun tarjoamme rautatievaihtoehtoa maantieliikenteen lisäksi.

Neele-Vat Logistics on perinteisesti keskittynyt vahvasti maakuljetuksiin, jälleen kerran pääasiassa tuontikontteihin, jotka kulkevat sataman kautta sisämaahan. Rotterdamista lähtee valtavasti rahtia Itä-Eurooppaan. Olemme kärsineet siellä kovia tappioita, erityisesti hintojen osalta. Ajamme Länsi-Euroopassa omilla kuorma-autoillamme ja ulkoistamme Keski- ja Itä-Euroopan kuljetukset säännöllisille rahdinkuljettajille. Meillä on lähes jokaista Euroopan maata varten omat asiantuntijamme, jotka tuntevat maan ja puhuvat usein sen kieltä, puolalaisista unkarilaisiin, venäläisiin ja romanialaisiin.

Perusosaaminen rautatiekuljetuksista oli jo olemassa, kiitos ShipRoadin, Neelen neutraalin huolintahaaran. Kun aloimme tutkia rautateitä myös kuljetusosastoilla, innostuimme läpimenoajoista ja siitä, mitä muuta osoittautui mahdolliseksi. Kuulimme asiakkaita, jotka pystyivät itse päättämään rautatievaihtoehdosta tarjouksen avulla. Yhä useammat asiakkaat valitsevat nyt tämän vaihtoehdon.

Paljon rahtia menee Rheinland/Ruhrin alueelle, ja siellä toimitusajat ovat lähes verrattavissa kuorma-auton toimitusaikoihin, mutta hinta on usein alhaisempi. Asiakkaat, joiden olisi pitänyt saada tavaransa niin sanotusti jo eilen, saavat tavaransa edelleen kuorma-autolla. Ruhrin alueella hintaero ei ole vielä niin suuri lyhyen matkan vuoksi, joten siellä valitaan edelleen usein tiekuljetus. Mutta jos puhutaan Stuttgartista ja Mannheimista, ero tulee näkyviin. Näin voidaan helposti säästää muutama sata euroa, minkä vuoksi yhä useammin valitaan rautatie.

Italia on myös hyvä esimerkki. Siellä paljon tavaroita kuljetetaan intermodaalisesti rautateitse. Voimme tarjota rautateitä siellä huomattavasti halvemmalla, ja myös kuljetusajat ovat edullisia. Lisäksi vuonna 2012 kuljetimme rautateitse useiden satojen konttien suuruisen aurinkopaneelien projektilastin Romaniaan.

En näe, että rautatieliikenne sinänsä muuttuisi paljon nopeammaksi kuin se on jo ollut. Liikennöitsijät kulkevat kuitenkin tietyille alueille yhä useammin. Rotterdamin ero Hampuriin verrattuna on valtava, mutta kohteiden määrä kasvaa jatkuvasti, erityisesti Saksaan. Siellä on paljon parantamisen varaa. Haluaisimme lisää kohteita erityisesti Saksaan. Monilta reiteiltä puuttuu vielä Hampurin ja Bremerhavenin kaltainen volyymi, mutta jos yhteydet ovat kunnossa, rahtia tulee.

Toinen seikka on yhteys Euromaxiin, APM:ään ja ECT:hen. Kun toinen Maasvlakte otetaan käyttöön, uusia terminaaleja lisätään. Olen utelias näkemään, miten rautatiekuljetukset järjestetään siellä, koska yhteydet terminaaleihin ovat meille hyvin tärkeitä. Tässä mielessä on mukavaa, että Rail Cargo Netherlandsin kautta voi esittää tällaisia toiveita liikenteenharjoittajille.

Samalla kasvu jatkuu. Tammikuun puolivälistä alkaen otamme kyytiin TX Logistikin Münchenin palvelun. Näin tarjoamme 45 jalan kontteihin perustuvia koko- ja osakuormien palveluja. Ja lisäksi neuvottelemme useiden operaattoreiden kanssa uusista mahdollisuuksista, joten annamme kuulla itsestämme sen myötä.

Daniël Tom, Neele-Vat Logistics