"Asiakkaat haluavat myös rautatietarjouksen"

Asiakkaat haluavat rautatietarjouksen

”Me Neele-Vat olemme vuosien ajan ajatelleet pyörillä, ja se on tuonut meille vahvan markkina-aseman maaliikenteessä. Mutta muutaman vuoden ajan ajattelutapa on muuttunut. Ajattelemme nyt myös junavaunuissa ja tarkastelemme itse, kumpi on edullisempaa, maantie vai rautatie, ja esitämme valinnan sitten asiakkaalle. Olemme huomanneet, että asiakkaat pitävät siitä kovasti, kun tarjoamme rautatievaihtoehdon maantiekuljetuksen rinnalla.”

Neele-Vat on perinteisesti keskittynyt vahvasti maantiekuljetuksiin ja erityisesti sataman kautta sisämaahan kuljetettaviin tuontikontteihin. Rotterdamin kautta kulkee valtava määrä rahtia Itä-Eurooppaan. Olemme saavuttaneet siellä merkittävää menestystä, erityisesti hinnoittelun osalta. Länsi-Euroopassa kuljetat omilla ajoneuvoillamme, ja Keski- ja Itä-Euroopassa ulkoistat kuljetukset vakiokumppaneillesi. Sinulla on lähes jokaisesta Euroopan maasta asiantuntijoita, jotka tuntevat maan ja puhuvat usein myös sen kieltä, puolalaisista unkarilaisiin, venäläisiin ja romanialaisiin.

Perustiedot rautatiekuljetuksesta olivat jo käytettävissäsi ShipRoadin ansiosta, joka on Neele-Vat neutraali huolintaosasto. Kun myös kuljetusosastomme alkoivat perehtyä rautatiekuljetukseen, innostuimme kuljetusaikoista ja siitä, mitä muita mahdollisuuksia alalla löytyi. Keskustelimme asiakkaiden kanssa, jotka pystyivät itse päättämään rautatievaihtoehdosta tarjouksen perusteella. Yhä useammat asiakkaat valitsevat nyt tämän vaihtoehdon.

Paljon rahtia menee Rheinland/Ruhrin alueelle, ja siellä toimitusajat ovat lähes verrattavissa kuorma-auton toimitusaikoihin, mutta hinta on usein alhaisempi. Asiakkaat, joiden olisi pitänyt saada tavaransa niin sanotusti jo eilen, saavat tavaransa edelleen kuorma-autolla. Ruhrin alueella hintaero ei ole vielä niin suuri lyhyen matkan vuoksi, joten siellä valitaan edelleen usein tiekuljetus. Mutta jos puhutaan Stuttgartista ja Mannheimista, ero tulee näkyviin. Näin voidaan helposti säästää muutama sata euroa, minkä vuoksi yhä useammin valitaan rautatie.

Italia on myös hyvä esimerkki. Siellä paljon tavaroita kuljetetaan intermodaalisesti rautateitse. Voimme tarjota rautateitä siellä huomattavasti halvemmalla, ja myös kuljetusajat ovat edullisia. Lisäksi vuonna 2012 kuljetimme rautateitse useiden satojen konttien suuruisen aurinkopaneelien projektilastin Romaniaan.

En näe, että rautatieliikenne sinänsä muuttuisi paljon nopeammaksi kuin se on jo ollut. Liikennöitsijät kulkevat kuitenkin tietyille alueille yhä useammin. Rotterdamin ero Hampuriin verrattuna on valtava, mutta kohteiden määrä kasvaa jatkuvasti, erityisesti Saksaan. Siellä on paljon parantamisen varaa. Haluaisimme lisää kohteita erityisesti Saksaan. Monilta reiteiltä puuttuu vielä Hampurin ja Bremerhavenin kaltainen volyymi, mutta jos yhteydet ovat kunnossa, rahtia tulee.

Toinen seikka on yhteydet Euromaxiin, APM:ään ja ECT:hen. Maasvlakte II:n käyttöönoton myötä näihin liittyy vielä uusia terminaaleja. Olen utelias näkemään, miten rautatiekuljetus siellä järjestetään, sillä yhteydet terminaaleihin ovat meille erittäin tärkeitä. Tässä suhteessa onkin mukavaa, että voimme välittää tällaisia toiveita operaattoreille Rail Cargo Netherlandsin kautta.

Samalla kasvu jatkuu. Tammikuun puolivälistä alkaen otamme kyytiin TX Logistikin Münchenin palvelun. Näin tarjoamme 45 jalan kontteihin perustuvia koko- ja osakuormien palveluja. Ja lisäksi neuvottelemme useiden operaattoreiden kanssa uusista mahdollisuuksista, joten annamme kuulla itsestämme sen myötä.

Daniël Tom, Neele-Vat