Neele-Vat Logistics hoitaa vuosittain noin 400 000 kuljetusta Rotterdamin suuralueelta Euroopan sisämaahan ja päinvastoin. Näin ollen useita kuormalavakuormia sisältäviä perävaunuja lähtee päivittäin Saksaan, Italiaan, Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja muihin Euroopan kohteisiin. Müncheniin ja Münchenistä lähdetään rautateitse. Peter Vinke, Neele-Vat Logisticsin johtaja, tästä merkittävästä valinnasta. Arvonlisäveron lykkäyksestä, monitehoisista vetureista ja itäeurooppalaisten kuljettajien palkoista.

Neele-Vat Logistics on erikoistunut Rotterdamista moniin Euroopan kohteisiin suuntautuviin kimppakuljetuksiin. Noin 70 prosenttia näistä kuljetuksista on satamasidonnaisia, mikä tarkoittaa konttirahdin asemalta (cross-dock ryhmäkuljetuksille) tai logistiikan jakelukeskuksesta lähteviä kuljetuksia.

Neele-Vat Logistics on käyttänyt Müncheniin ja Münchenistä suuntautuviin kuljetuksiin Rotterdamin ja Baijerin pääkaupungin välistä intermodaalista rautatieyhteyttä vuodesta 2013 lähtien. "Luotettava yhteys, jonka ansiosta voimme kuljettaa syvänmeren konttilastin lisäksi myös mannermaista ryhmäkuormaa rautateitse. Ja se on aivan ainutlaatuista tällä reitillä", Vinke sanoo. Mannermaisella rahdilla hän ei tarkoita ainoastaan hollantilaisten rahdinantajien tuottamaa alankomaalaista rahtia, vaan myös Aasiasta peräisin olevaa rahtia, joka pakataan uudelleen tai jälleenlaivataan Rotterdamissa.

Liikennemuotosiirtymä

Mannermaan rahtikuljetuksissa maantieliikenne kilpailee paljon sekä hinnan että joustavuuden suhteen, mutta se ei estä Neele-Vat Logisticsia valitsemasta rautatietä. Vinken mukaan Rotterdam-München on erittäin sopiva etäisyys liikennemuotosiirtymään, mutta se edellyttää luotettavaa, nopeaa ja tiheää rautatieyhteyttä. Tässä tapauksessa rautatieoperaattori TX Logistik/EGS ajaa Rotterdamista Etelä-Saksaan 48 tunnissa.

Yhteentoimivan (monikourallisen) veturin ansiosta, joka on varustettu sekä hollantilaisella että saksalaisella turvajärjestelmällä,
Saksan ja Alankomaiden välisellä rajalla vältytään viivytyksiltä. "Toisin kuin syvänmeren rahdissa, joka on ollut matkalla 30 päivää, mantereella tapahtuvassa liikenteessä ei voi myöhästyä päivääkään. Aikapaine on aina olemassa. Siksi olemme tyytyväisiä siihen, että operaattorimme TX Logistik/EGS lisäsi hiljattain kiertokuljetusten tiheyttä kolmesta neljään viikossa", Vinke kertoo. "Tämä taajuuden lisäys antaa meille hieman lisää joustavuutta. Tiheyden odotetaan kasvavan edelleen tulevaisuudessa. Olisimme todella tyytyväisiä siihen."

Toimenpiteet Bryssel

Neele-Vat Logisticsin päätös valita tällä hetkellä rautatiekuljetus ei muuten johdu niinkään taloudellisista syistä, sillä kustannukset ovat käytännössä samat. Logistiikkayhtiö haluaa kuitenkin ennen kaikkea ennakoida tulevaa kehitystä, kuten Saksan Mautia, kuljettajapulaa ja itäeurooppalaisten kuljettajien palkkojen nousua. "Itäeurooppalaisten kuljettajien palkat ovat nyt paljon Länsi-Euroopan normia alhaisemmat, mutta on hyvin todennäköistä, että Brysselissä ryhdytään toimenpiteisiin tasapuolisten toimintaedellytysten aikaansaamiseksi", Vinke sanoo.

Siksi hän odottaa, että rautatieliikenne tarjoaa aikanaan myös taloudellisia etuja maantiekuljetuksiin verrattuna. Samaan aikaan hän odottaa rahtitarjonnan lisääntyvän voimakkaasti, eikä kuljetustarpeita voida enää tyydyttää ilman rautatieliikennettä. Lisäksi Vinke havaitsee, että asiakkaat tarvitsevat yhä enemmän kestäviä kuljetusratkaisuja. "Rautatieliikenteellä on tässä suhteessa monia etuja muihin liikennemuotoihin verrattuna. Vertailukelpoisen hinnoittelun myötä tämä voi olla ratkaisevaa liikennemuodon valinnassa."

Ensimmäinen käyntisatama

Huolimatta luotettavasta ja nopeasta yhteydestä Müncheniin monet Baijerin osavaltion rahdinantajat ja huolitsijat ovat edelleen vahvasti suuntautuneet Saksan satamiin. Johtajan mukaan Rotterdamissa on kuitenkin monia etuja, mutta ne ovat enimmäkseen tuntemattomia. Esimerkkinä hän mainitsee, että Rotterdamin satama on useimpien syvänmeren varustamoiden ensimmäinen käyntisatama (first port of call), joka tarjoaa noin kahden päivän aikasäästön saksalaisiin satamiin verrattuna.

Verotukselliset edut

Toisena etuna Vinke mainitsee sen, että rahdinantajat ja huolitsijat voivat hyötyä veroystävällisestä ympäristöstä ja suotuisista tullimääräyksistä. Esimerkiksi Rotterdamin satamassa saksalaiset yritykset voivat kääntää arvonlisäveron, kun taas Hampurissa ne joutuvat maksamaan sen suoraan ja voivat periä sen takaisin vasta kolmen kuukauden kuluttua. Tämä aiheuttaa maahantuojalle maksuvalmiushaittaa. Neele-Vat Logisticsin johtajan mukaan on kuitenkin vielä muutakin mainittavaa. "Rotterdamissa on erittäin laaja shortsea-verkosto. Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Skandinaviaan ja Baltiaan suuntautuville ja sieltä lähteville mannermaisille rahtivirroille Rotterdam on ihanteellinen solmukohta. Täällä on mahdollista purjehtia paljon. Rautatietuotteemme liittyy saumattomasti tähän. Myös yhteislähetysrahdin osalta."

Lähde: Rail Cargo information Alankomaat