Miksi Rotterdamin ja Münchenin välinen rautatiekuljetus tarjoaa niin monia etuja?

Neele-Vat hoitaa vuosittain noin 400 000 kuljetusta Suur-Rotterdamin alueelta Euroopan sisämaahan ja päinvastoin. Päivittäin lähtee lukuisia perävaunuja, joissa on kuormalavakuorma, kohti Saksaa, Italiaa, Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja muita eurooppalaisia kohteita. Müncheniin ja sieltä pois kuljetukset hoidetaan rautateitse. Neele-Vat johtaja Peter Vinke kertoo tästä huomionarvoisesta valinnasta. Aiheina ovat arvonlisäveron siirto, monikäyttöiset veturit ja itäeurooppalaisten kuljettajien palkat…

Neele-Vat on erikoistunut ryhmäkuljetuksiin Rotterdamista moniin eurooppalaisiin kohteisiin. Noin 70 % näistä kuljetuksista liittyy satamiin, eli ne lähtevät konttiterminaalista (ryhmäkuljetusten crossdock-asemalta) tai logistiikan jakelukeskuksesta.

Neele-Vat on vuodesta 2013 lähtien käyttänyt Müncheniin suuntautuviin kuljetuksiin Rotterdamin ja Baijerin pääkaupungin välistä intermodaalista rautatieyhteyttä. ”Luotettava yhteys, jonka ansiosta voimme kuljettaa rautateitse sekä syvänmeren konttikuormia että mannermaisia ryhmäkuormia. Ja se on melko ainutlaatuista tällä reitillä”, Vinke toteaa. Mannermaalla kuljetettavalla rahdilla hän viittaa paitsi alueen rahdinantajien tuottamaan alankomaalaiseen rahdin, myös rahdin, joka on peräisin Aasiasta ja joka on pakattu uudelleen tai siirretty Rotterdamin satamassa.

Liikennemuotosiirtymä

Konttikuljetuksissa on kova kilpailu maantiekuljetusten kanssa sekä hinnan että joustavuuden suhteen, mutta se ei estä Neele-Vat valitsemasta rautatietä. Vinken mukaan Rotterdam–München on erittäin sopiva reitti liikennemuodon vaihtoon, mutta edellytyksenä on luotettava, nopea ja tiheästi liikennöity rautatieyhteys. Tässä tapauksessa rautatieoperaattori TX Logistik/EGS kulkee Rotterdamista Etelä-Saksaan 48 tunnin kuluessa.

Yhteentoimivan (monikansallisen) veturin ansiosta, joka on varustettu sekä alankomaalaisella että saksalaisella turvajärjestelmällä,
vältytään viivästyksiltä Saksan ja Alankomaiden rajalla. ”Toisin kuin syvänmeren rahtikuljetuksissa, jotka ovat olleet matkalla jo 30 päivää, mannermaaliikenteessä ei voi sallia edes yhden päivän viivästystä. Aikapaine on aina kova. Tältä osin olemme iloisia siitä, että operaattorimme TX Logistik/EGS on äskettäin lisännyt vuorotiheyttä kolmesta neljään vuoroon viikossa”, Vinke kertoo. ”Tämä vuorotiheyden lisäys tarjoaa meille hieman enemmän joustavuutta. Vuorotiheyden odotetaan nousevan tulevaisuudessa vielä entisestään. Suhtautuisimme siihen todella myönteisesti.”

Toimenpiteet Bryssel

Neele-Vat päätös valita tällä hetkellä rautatiekuljetukset ei muuten johdu niinkään taloudellisista syistä; kustannukset ovat käytännössä samat. Logistiikkapalvelujen tarjoaja haluaa kuitenkin ennen kaikkea varautua tuleviin kehityskulkuihin, kuten Saksan Maut-maksuun, kuljettajapulaan ja itäeurooppalaisten kuljettajien nouseviin palkkoihin. ”Itä-Euroopan kuljettajien palkat ovat tällä hetkellä selvästi Länsi-Euroopan tasoa alhaisemmat, mutta on erittäin todennäköistä, että Bryssel ryhtyy toimenpiteisiin tasapuolisten toimintaedellytysten luomiseksi”, Vinke toteaa.

Siksi hän odottaa, että pitkällä aikavälillä rautatie tarjoaa taloudellisestikin etuja maantiekuljetuksiin verrattuna. Samalla hän ennakoi rahtitarjonnan voimakasta kasvua, jolloin kuljetustarpeita on mahdotonta edelleen tyydyttää ilman rautatien hyödyntämistä. Lisäksi Vinke toteaa asiakkaiden keskuudessa kasvavan tarpeen kestävien kuljetusratkaisujen suhteen. ”Rautatie tarjoaa tässä suhteessa paljon etuja muihin liikennemuotoihin verrattuna. Vertailukelpoisilla hinnoilla tämä voi olla ratkaiseva tekijä liikennemuodon valinnassa”.

Ensimmäinen käyntisatama

Huolimatta luotettavasta ja nopeasta yhteydestä Müncheniin monet Baijerin osavaltion rahdinantajat ja huolitsijat ovat edelleen vahvasti suuntautuneet Saksan satamiin. Johtajan mukaan Rotterdamissa on kuitenkin monia etuja, mutta ne ovat enimmäkseen tuntemattomia. Esimerkkinä hän mainitsee, että Rotterdamin satama on useimpien syvänmeren varustamoiden ensimmäinen käyntisatama (first port of call), joka tarjoaa noin kahden päivän aikasäästön saksalaisiin satamiin verrattuna.

Verotukselliset edut

Toinen Vinken mainitsema etu on se, että voit hyötyä verotuksellisesti suotuisasta ympäristöstä ja edullisista tullijärjestelyistä. Esimerkiksi Rotterdamin satamassa saksalaiset yritykset voivat siirtää arvonlisäveron, kun taas Hampurissa niiden on maksettava se välittömästi ja ne voivat hakea sen takaisin vasta kolmen kuukauden kuluttua. Tämä aiheuttaa tuojalle likviditeettihaittaa. Neele-Vat toimitusjohtajan mukaan mainittavaa on kuitenkin vielä enemmän. ”Rotterdamilla on erittäin laaja lyhyen matkan meriliikenneverkosto. Rotterdam on ihanteellinen solmukohta mannermaisten lastivirtojen kuljettamiseen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Skandinaviaan ja Baltian maihin sekä sieltä pois. Täältä on tarjolla erittäin paljon laivavuoroja. Rautatieliikennetarjontamme sopii tähän saumattomasti. Myös ryhmärahdille.”

Lähde: Rail Cargo information Alankomaat