Neele-Vat on valmis SOLAS-yleissopimukseen
22-06-2016
byBeau van den Berg/9. huhtikuuta 2026/osoitteessaperheuutiset
Neele-Vat lähettää Rotterdamin satama-alueelta vuosittain tuhansia merikontteja. Heinäkuun 1. päivästä alkaen nämä kontit on punnittava SOLAS-yleissopimuksen päivitettyjen määräysten vuoksi. Siksi logistiikkapalvelujen tarjoaja varustaa trukkinsa iForks-punnitusjärjestelmällä.
Neele-Vat on täyden palvelun logistiikkapalveluiden tarjoaja, jolla on 600 työntekijää ja jonka liikevaihto oli 250 miljoonaa euroa vuonna 2015. Yritys tarjoaa asiakkaille monipuolisen palvelukokonaisuuden lento- ja merikuljetuksista varastointiin ja fyysiseen jakeluun. Yrityksellä on sivuliikkeitä Kiinassa, Italiassa, Suomessa ja Puolassa, mutta Rotterdamin satama-alue on keskeisessä asemassa merirahtikuljetuksissa. Rotterdamissa ja sen ympäristössä sijaitsevista eri varastoista ja Maasvlaktesta lähtee viikoittain satoja kontteja merille. Tämän vuoden heinäkuun 1. päivästä lähtien nämä kontit on punnittava SOLAS-määräyksiin tehtyjen muutosten vuoksi.
Roads
Uudet SOLAS-säännöt edellyttävät, että huolitsijat ilmoittavat konttien bruttopainon varustamolle ennen kontin nousua laivaan. Tämä on välttämätöntä, jotta suurten konttialusten ahtaussuunnitelma voidaan laatia ajoissa. Konttien painon määrittämiseksi on virallisesti hyväksytty kaksi menetelmää: koko lastatun kontin punnitseminen (menetelmä n.1) ja kaikkien konttiin lastattujen yksittäisten kuormalavojen punnitseminen, minkä jälkeen lasketaan kokonaispaino (menetelmä n.2).
Puhumme René Bongersille (johtaja) ja Dennis Kruitille (varastopäällikkö) heidän kokemuksistaan SOLAS-järjestelmästä. He selittävät, miksi he valitsivat SOLAS-menetelmän n.2.
Neele-Vat varastopäällikkönä toimiva Dennis Kruit joutui ensimmäisenä SOLAS-yleissopimuksen punnitusvelvoitteen käytännön ongelmiin. Kysyttäessä, miksi logistiikka-ala reagoi näin myöhään - onhan heinäkuun 1. päivä vain kuukauden päässä - hän vastasi: "Satamaviranomaisen kanssa on juuri pidetty toinen kokous, ja säännöt ovat itse asiassa selkiytymässä vasta nyt, kuukautta aikaisemmin."
Ei VGM:ää = ei kuormaa
"No VGM = No Load", he sanovat nyt: jos painoa ei tiedetä, kontti ei mene alukseen. Meidän on ilmoitettava paino terminaalille ja varustamolle, mikä voidaan tehdä jopa päivää ennen lähtöä. Poikkeama saa olla tältä osin 5 prosenttia. Jos VGM ei ole oikea, sinulle määrätään sakko.
René Bongers jatkaa keskustelua. "Etsimämme menetelmän piti olla nopea ja tarkka. Meillä on hyvämaineisia asiakkaita, jotka eivät halua mitään näpertelyä tai ruikutusta. Ulkomailla konttia ei ehkä vain lastata, jos paino on väärä. Prosessi on siis olennaisen tärkeä."
Kruit on samaa mieltä: "Virheitä halutaan välttää kaikin keinoin. Kontin hakeminen terminaalista kestää neljä päivää. Sinulla on ylimääräisiä siirtoja, olet jumissa tullin kanssa, viitenumero vanhenee, kaikki ylimääräiset kustannukset." Neele-Vat valitsi SOLAS-menetelmän n.2 punnitsemalla yksittäiset LCL-lähetykset trukilla.
Käytäntö
Dennis Kruit vie meidät Marco Polo Streetin toisella puolella sijaitsevaan varastoon näyttämään, miten SOLAS-menetelmän n.2 sisäinen logistiikka sujuu Neele-Vat. Varaston julkisivu koostuu numeroitujen lastauslaitureiden riveistä, joissa on telakoituja kontteja. Tahrattoman valkoisen ja sinisen väriset kuorma-autot ajavat edestakaisin. Pääsemme sisään kirkkaanvärisiin turvaliiveihin pukeutuneina, jotka ovat eriväriset vierailijoille. Trukit ajavat kuormalavoitettuja tavaroita kontteihin kovaa vauhtia ja pysähtyvät silloin tällöin vastaanottamaan uutta tehtävää ajoneuvon PDA-laitteisiin.
Kruit kertoo, että trukit varustetaan RAVAS iForks -laitteilla, joiden avulla työntekijät voivat punnita kaikki LCL-lähetykset heti niiden vastaanottamisen jälkeen trukilla trukkia purettaessa ilman ajanhukkaa. Lähetysten painot syötetään varastonhallintajärjestelmään. Kun konttien lastausluettelot laaditaan, WMS-järjestelmä yksinkertaisesti laskee yhteen yksittäisten lähetysten painot ja lisää kontin painon. Näin bruttopaino on tiedossa ennen kuin konttiin on lastattu edes yksi kuormalava. "Meillä on ISO- ja AEO-sertifiointi, joten menetelmä n.2 on yksinkertaisesti sisällytetty nykyisiin laatujärjestelmiimme", Dennis sanoo.
Ryhmäkuljetukset
Menetelmän n.2 käyttäminen tarjoaa lisäetuja yrityksille, jotka käsittelevät konteissa tapahtuvia ryhmäkuljetuksia. Yksittäisten lähetysten punnitseminen kontissa antaa lisätietoa ja tarjoaa mahdollisuuksia prosessien optimointiin. Tämä johtaa SOLAS-järjestelmän investointien nopeampaan takaisinmaksuun.
Bongers selittää, että SOLAS-yleissopimus ei ainoastaan aseta velvoitteita vaan tarjoaa myös mahdollisuuksia: "Meistä tulee nykyaikaisia ja alamme työskennellä tarkemmin. Asiakkaamme arvostavat sitä. Yhdistämme kaikki tiedot suoraan hallintaohjelmistoomme; nyt paljon tehdään edelleen manuaalisesti, mikä maksaa työvoimaa ja rahaa. Saamme siis entistäkin parempaa laatua. Toivomme erottautuvamme markkinoilla tällä tavoin."
