Tuliko Steder Group yllättäen vai oliko yritysoston taustalla strateginen suunnitelma?

Vähän näiden kahden tekijän yhdistelmä. Ensinnäkin tilaisuus ostaa Steder Group tarjoutui ja toiseksi muotoilimme kolmivuotissuunnitelmamme viime vuonna. Siinä ilmoitimme, että haluamme laajentaa verkostoamme merikuljetusten alalla vähintään seitsemällä toimipisteellä tulevina vuosina. Maaliikenteessä Euroopassa olemme jo valmiita, mutta merikuljetuksissa halusimme vahvistua useissa strategisissa paikoissa. Steder Groupin kanssa olemme nyt täyttäneet kaksi seitsemästä toivelistallamme olleesta toiveesta, nimittäin Glasgow'n ja Dubain. Tämä vahvistaa mittakaavaa, jota tarvitsemme pysyäksemme kilpailukykyisinä merikuljetuksissa tulevaisuuden Euroopassa. Samalla Steder Group jatkaa toistaiseksi toimintaansa omalla tuotemerkillään Neele-Vat.

Cuno Vat, toimitusjohtaja Neele-Vat

Kuka teki aloitteen?

Isäni Ruud Vat oli yhteydessä Steder Groupin omistajaan Rien Spijkersiin muutama vuosi sitten World Port Days -tapahtuman aikana. Aiheesta keskusteltiin silloin. Tämän vuoden maaliskuussa saimme yhtäkkiä puhelun Rieniltä, että tulisimme keskustelemaan, koska neuvottelut mahdollisen ostajan kanssa olivat jääneet tuloksettomiksi. Olisimmeko mahdollisesti edelleen kiinnostuneita? Sitten aletaan puhua. Koska olemme keskenämme rotterdamilaisia, saimme viime viikon lopulla hyvin nopeasti aikaan sopimuksen. En usko, että olemme koskaan saaneet ostoa päätökseen näin nopeasti. Se oli siis toisaalta tilaisuus, mutta toisaalta se sopi myös hyvin yhteen.

Miksi Steder Group oli näyteikkunassa? Ei seuraajaksi?

Rien Spijkers on 73-vuotias. Hänelle se oli ollut mukavaa.

Onko kyseessä ollut suljettu vaihtokauppa ja tuleeko Nailista osakas kanssanne?

Ei. Siirsimme mukavan summan rahaa sen pankkitilille. Emme muuten osta kaikkea Steder Groupista, vaan vain osia. Steder Agencies & Chartering jää näin ollen kaupan ulkopuolelle. Se on markkina-alue, josta emme tiedä mitään. Yritysostojen on selkeästi sovittava strategiaamme. Lisäksi meidän on katsottava, että kyseessä on terve yritys ja että ihmiset ovat halukkaita pysymään yrityksessä. Rienin kohdalla, hänen ikänsä huomioon ottaen, tämä ei ilmeisesti enää päde.

Skotlannissa sijaitsevalla johdolla on muuten myös osuus siellä sijaitsevista toimipisteistä. Ostamme siis 70 prosentin enemmistöosuuden Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Loput 30 prosenttia jää henkilökunnalle. Myös Dubaissa johdolla on pieni vähemmistöosuus. Neele-Vat on ostanut vain Alankomaiden toimistojen kaikki osakkeet. Työntekijöiden osallistuminen yrityksen toimintaan ei muuten ole meille uutta. Neele-Vat Logisticsin kymmenen johtajaa omistaa myös osakkeita. Se itse asiassa vahvistaa tiimihenkeä.

Kuinka merkittävä tämä yrityskauppa on Neele-Vat liikevaihdon ja henkilöstön kannalta?

Se on meille melko merkittävä seura. Kasvatamme siis henkilöstömme 100 henkilöllä, joista 50 henkilöä Skotlannissa, 1 000 työntekijään. Toimimme nyt 27 toimipisteessä kymmenessä maassa. Liikevaihto kasvaa yrityskaupan myötä 50 miljoonalla eurolla 395 miljoonaan euroon, ja varastojen kokonaisneliömetrimäärä on nyt 255 000 neliömetriä.

Neele-Vat on nyt saanut valmiiksi kaksi strategisen suunnitelmansa seitsemästä toimipisteestä. Aiotko perustaa loputkin itse vai harkitsetko vielä uusia yritysostoja?

Jälkimmäinen. Yhden miehen armeijalla ei pääse hyvin alkuun uusilla markkinoilla. Sen vuoksi pyrimme hankkimaan olemassa olevia toimijoita näillä markkinoilla.

Tämä merkitsee vielä viiden merirahtitoimiston ostamista strategisesti tärkeillä paikoilla. Onnistuuko se kahdessa vuodessa?

Aikapaineita ei ole. Sitä paitsi olet merirahtimarkkinoilla, jotka ovat muuttuneet arvaamattomiksi koronakriisin jälkeen valtavien hinnankorotusten vuoksi. Vertaan markkinoita joskus maitopakkaukseen, joka on tullut viisi kertaa kalliimmaksi ja jonka ostamisen jälkeen on vielä odotettava, ettei sen viimeinen käyttöpäivä ole mennyt umpeen. Siksi tarkastelemme ensin rauhallisesti mahdollisuuksia. Perusperiaatteena on edelleen se, että sen on sovittava meille.

Mitä maita tarkastelet?

Etsimme merirahtitoimistoja muun muassa Italiaan, Espanjaan ja Saksaan.

Missä tarkalleen ottaen?

Tämä koskee varmasti Hampurin ja Genovan kaltaisia merisatamia. Ja Valencia, Barcelona ja Algeciras Espanjassa. Ja Antwerpen.

Lähde: Nieuwsblad Transport