Rotterdamin konttiterminaalien, erityisesti Maasvlakten, ruuhkautuminen lisääntyy. Sekä kuorma-autoille että proomuille aiheutuu suurta haittaa lisääntyvistä ruuhkista ja pitkistä odotusajoista. Terminaalit pyrkivät hallitsemaan tilannetta korkeilla levityslisämaksuilla niille, jotka haluavat noutaa kontteja päivän aikana, mutta siitä huolimatta ruuhka-aikoina on edelleen erittäin ruuhkaista.

Tämä tilanne saa jotkut logistiikkayritykset siirtymään yökuljetuksiin. Yöllä odotusajat ovat lyhyempiä, läpikulku on suurempaa ja kuljettajat voivat ajaa nopeammin. Yrityksille, joilla on strateginen sijainti ja riittävä volyymi, yötyöskentely osoittautuu jopa kustannussäästöksi: vähemmän aikahäviöitä eikä leviämiskorotuksia.

Yökuljetukset eivät kuitenkaan ole heti käyttökelpoinen vaihtoehto kaikille logistiikan tarjoajille. Sen lisäksi, että on löydettävä kuljettajia, jotka ovat valmiita ajamaan yöllä, myös korkeammat työvoimakustannukset ja rajallinen varastointikapasiteetti vaikuttavat asiaan. Erityisesti yrityksille, jotka kulkevat pitkiä matkoja tai käsittelevät pienempiä määriä, yökuljetuksiin siirtyminen ei aina ole taloudellisesti houkuttelevaa.

Yötyötä harkitaan myös Neele-Vat, mutta sitä ei vielä käytetä laajasti. Kuljetusjohtaja Pim Steine toteaa: "Teemme yötyötä, mutta emme vielä laajamittaisesti. Ajattelumalli on mielenkiintoinen, vain tilakapasiteetti ja raskaammat käyttökustannukset eivät aina ole hyötyjä suuremmat."

Hän korostaa, että tehokkuuden ja toimintamahdollisuuksien välinen kompromissi on monimutkainen. Vaikka yökuljetusten edut ovat teoriassa selvät, käytäntö vaatii huolellista harkintaa tilannekohtaisesti.